Foi noticiado pelo canal da Rede Globo através do programa Globo Rural neste domingo, 19/03/17, que o Arco Norte que é composto pelos portos localizados no Norte do Brasil estão movimentando o segundo maior volume de grãos do País, ultrapassando o porto de Paranaguá. Entretanto, o Estado do Paraná está, com condições que ainda não são a nossa, com capacidade limitada da ferrovia com embarque em Cascavel/PR distante do porto de Paranaguá em 600km. Assim o Frete de R$ 70,00 por Tonelada no modal ferroviário limitado, sendo preponderante o transporte rodoviário a R$ 200,00 aproximadamente a tonelada, elevando o custo logístico dos grãos.
No Estado do Pará não temos Ferrovia e muito menos Rodovia para escoar os grãos, porém fomos agraciados com rio caudalosos formando Hidrovias. Interessante mesmo seria termos o valor do frete hidroviário, ainda não temos, para compararmos com o Fretes Ferroviários e Rodoviários. Dados de custos informados pelas bibliografias informam que o custo logístico Hidroviário é menor.
Os Estados do Norte e Nordeste estão se tornando grandes plantadores de soja entre outros grãos e, isto está transformando os Estados do Norte em grandes facilitadores na Estrutura de Canais de Distribuição dos grandes produtores de Grãos como a Bungue e Cargill.
A atual via rodoviária BR163 que liga o Centro-Oeste aos Portos em Santarém e Miritituba necessitaria que se tornasse em uma Ferrovia, principalmente por adentrar uma região ainda muito rica em fauna e flora amazônica. Sobre isso, o Plano Pará 2030 do Governo do Estado do Pará financiaria um projeto de Interligação do Eixo da BR163 a ferrovia Norte-Sul.
A Ferrovia Norte-sul que seria a grande Epopéia do Brasil,“Pensada pela primeira vez em 1927 como uma grande espinha dorsal cruzando o país de norte a sul” (revista veja. 16/02/17) ainda é um grande sonho.
No Estado do Pará não temos Ferrovia e muito menos Rodovia para escoar os grãos, porém fomos agraciados com rio caudalosos formando Hidrovias. Interessante mesmo seria termos o valor do frete hidroviário, ainda não temos, para compararmos com o Fretes Ferroviários e Rodoviários. Dados de custos informados pelas bibliografias informam que o custo logístico Hidroviário é menor.
Os Estados do Norte e Nordeste estão se tornando grandes plantadores de soja entre outros grãos e, isto está transformando os Estados do Norte em grandes facilitadores na Estrutura de Canais de Distribuição dos grandes produtores de Grãos como a Bungue e Cargill.
A atual via rodoviária BR163 que liga o Centro-Oeste aos Portos em Santarém e Miritituba necessitaria que se tornasse em uma Ferrovia, principalmente por adentrar uma região ainda muito rica em fauna e flora amazônica. Sobre isso, o Plano Pará 2030 do Governo do Estado do Pará financiaria um projeto de Interligação do Eixo da BR163 a ferrovia Norte-Sul.
A Ferrovia Norte-sul que seria a grande Epopéia do Brasil,“Pensada pela primeira vez em 1927 como uma grande espinha dorsal cruzando o país de norte a sul” (revista veja. 16/02/17) ainda é um grande sonho.
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